При упоминании марки Subaru многим на ум в первую очередь приходит легендарная Impreza. Но у японцев есть еще один сильный козырь, предназначенный для людей солидных — седан и универсал Legacy. А Outback — его внедорожный брат-близнец.
Когда в 1995 году с конвейера впервые сошла модель Outback с увеличенным по сравнению с Legacy дорожным просветом, многие заговорили о зарождении нового класса. Продажи "Аутбеков" в первый же год превзошли все ожидания. Легкий, практичный и не столь громоздкий универсал повышенной проходимости стали скупать пачками в США, Европе и Японии.
Спустя 15 лет в салонах дилеров красуется уже четвертое поколение машины. Обладая внушительными габаритами, новый "дутый" Outback способен с легкостью обмануть ваше зрение. Согласитесь, с виду — обычный универсал. Но стоит вам заглянуть внутрь, и вы поймете — простору "Аутбека" позавидуют многие полноразмерные кроссоверы, а его внедорожные качества вообще не вызывают никаких сомнений.
На сытных японских харчах универсал располнел, не потеряв при этом своей стремительности. По сравнению с предыдущим поколением, машина стала на 45 мм длиннее, на 50 мм шире и на 70 мм выше. Более того, колесная база была растянута на 75 мм, что не могло не сказаться на комфорте коленок длинноногих пассажиров сзади.
Субаровская "рабочая лошадка" — не то чтобы красавица, но что-то привлекательное в ее внешнем виде есть. Форма передней оптики придает машине крайне серьезный вид, а пологая "ноздря" воздухозаборника напоминает о раллийном наследии марки Subaru. Дизайнеры решили отказаться от безрамных стекол и "стеклянной" задней стойки, в анналы истории также отправился двойной люк, да и бампера перестали красить в отличные от кузова цвета.
Subaru можно любить уже хотя бы за верность традициям. Все машины — с симметричным полным приводом, все двигатели — оппозитные. Упорство, с которым японский производитель развивает технологию, достойно всяческих похвал. В прошлом году инженеры продемонстрировали первый в мире оппозитный турбодизель (Porsche нервно закусили губу…) с безупречным соотношением экономичности/экологичности и мощностных характеристик. 150-сильный мотор, дебютировавший на хэтчбеке Impreza, затем поселился и под капотом "Аутбека". 1000 км на полном баке — вот тот показатель, которым гордятся в Subaru. Вранье рекламного характера, подумаете вы. В начале мы тоже так думали…
Для тех, кто не признает бурчание дизеля, доступен бензиновый 2,5-литровый моторчик, выдающий 123 кВт, но серьезно проигрывающий в крутящем моменте (229 Н-м при 4000 об/мин против 350 Н-м при 1800-2400 об/мин у дизеля). Есть еще конечно невероятный 260-сильный 6-ти цилиндровый агрегат, но кто же захочет заиметь такого резвого "обжору" для семейного авто? Бывшие владельцы Subaru Impreza WRX STi, которые обзавелись семьей и собакой, но все еще любят давить на гашетку?
При этом дизель доступен лишь с 6-ступенчатой механикой, 2,5-литровый бензин — также с вариатором Lineartronic, а 3,6-литровая "шестерка" — лишь с 5-скоростным "автоматом" E-Sat.
Outback — машина для серьезных людей, которым не нужны всяческие финтифлюшки. По такому принципу устроено внутреннее убранство кроссовера. Здесь главенствует строгий аскетичный дизайн, выверенная эргономика, приятные на ощупь поверхности, четкие приборы и удобные мягкие кожаные кресла, крепко держащие вас в своих объятьях даже в крутом повороте. Особой похвалы заслуживает великолепное рулевое колесо, которое регулируется как вверх-вниз, так и вперед-назад. Серебристая отделка некоторых панелей хоть и выглядит немного устарело, но в данном случае приходится к месту, добавляя светлых тонов в чересчур темном салоне.
Аудио-система фирмы McIntosh (как выяснилось — ничего общего с "Макинтошами") на 10 динамиков и навигация с 8-дюймовым тач-скрином — естественно, опция, но надо сказать — вполне достойная. Интерфейс "джипиэса" и звучание стерео для Subaru — большой шаг вперед.
На задних рядах при росте 180 см можно сидеть, закинув ногу на ногу. Более того, у пассажира есть уникальная возможность откинуть спинку раздельного заднего сиденья и принять вальяжную полулежачую позицию. Если вместо задних пассажиров — крупногабаритный груз, то спинку можно сложить, получив взамен абсолютно ровный пол и внушительные 1726 литров пространства.
Outback оснащен саморегулирующимися задними амортизаторами фирмы KYB, которые могут поддерживать постоянный клиренс при любой загрузке. Одним словом, вы никогда не увидите на дороге просевший под тяжестью поклажи новый Subaru Outback.
Первые километры за рулем Subaru Outback приятно удивили. Во-первых, абсолютно нет привычной для кроссоверов болтанки в поворотах — машина плотно прижата к асфальту; во-вторых, машина может похвастаться четкой и острой реакцией на крайне информативный руль, который обеспечивает отличную обратную связь; в-третьих, передаточные числа механической коробки идеально приспособлены для динамичной городской езды. Скромных 150 сил при пустом весе в 1650 кг вполне хватает для резвых обгонов на загородной трассе, а 350 Н-м крутящего момента, доступного уже с 1800 об/мин, приходятся очень кстати на легком бездорожье.
Симметричный полный привод делает машину уверенной в себе. Заледенелый наст или рыхлый снег — Subaru Outback четко следует заданному курсу. Сколько мы не пытались спровоцировать машину в боковое скольжение (с отключенной электроникой) — должного эффекта так и не добились. Кстати, межосевой дифференциал здесь до сих пор блокируется с помощью вискомуфты. Все та же "верность традициям"?
За три дня теста ни разу не возникло ощущение, что машине не хватает тяги или что она слишком громоздкая. Подвеска четко и с чуть слышным глухим стуком отрабатывает все неровности далеких от совершенства столичных дорог. Мягкость переднего моста принесена в жертву управляемости. А все потому, что Subaru, готовя очередной практичный семейный автомобиль, не забывает о драйверских качествах каждой модели. Любая Subaru должна приносить удовольствие водителю, и, честно признаться, мы еще не встречали ни одной, которая бы оставляла равнодушным. А от стука зубов еще никто не умирал…
Вибро- и звукоизоляция — еще один конек "Аутбека". В салоне тихо, как в премиум-классе, сюда закрыт доступ шумам ходовой. А на холостом ходу кажется, что двигатель заглох — никаких вибраций не ощущается. Как выяснилось, секрет кроется в необычной установке оппозитного дизеля: он монтируется на подрамник с помощью гидроопор. Подрамник, в свою очередь, тоже соединен с кузовом с помощью эластичных элементов.
Тестовая машина была оснащена системой бесконтактного доступа, при котором отпадает необходимость каждый раз лезть в карман за ключом. Вместо замка зажигания — лишь кнопка Start/Stop Engine. Представьте себе наше удивление когда, заехав на заправочную станцию за стаканчиком кофе, мы после похода в магазин жмем на кругляш, машина издает неприятный "пиииик" и показывает на панели приборов перечеркнутый ключ. Наверное, села батарейка! Но это же нонсенс — автомобиль проехал всего несколько тысяч километров! Разбираем пульт (в котором, кстати, есть обычный ключ для открытия или закрытия дверей), вынимаем плоскую круглую батарейку и с надеждой в душе отправляемся обратно в киоск. Кассирша, едва заметив наш смущенный вид и разобранный пульт в руке, начинает посмеиваться. "Нет, такой батарейки у нас в продаже нет… Но с вашей все в порядке, — заявляет девушка, отнюдь не похожая на экстрасенса. — "Добро пожаловать в аномальную зону! У нас тут каждый день машины не заводятся".
После такого откровения было решено толкнуть авто из-под козырька заправочной станции. И вот мы уже преспокойно выруливаем на шоссе. Обидно, что при наличии обычного ключа внутри пульта вы все равно не сможете с помощью него завести автомобиль. Сможете лишь закрыть двери и направиться на поиски хитрой японской батарейки.
Заключение
Не зря показания бортового компьютера у "Аутбека" выведены на отдельный экран, венчающий центральную консоль. Чтобы все пассажиры в салоне видели — и завидовали! За три дня интенсивного тестирования расход оппозитного турбо-дизеля так и не добрался до отметки 7 литров на 100 км. И это — на автомобиле, который не прошел еще и 5000 км.
"Аутбек" подкупает своей честностью. Он, как верный пес, смотрит вам в глаза, и у вас возникает ощущение, что он никогда вас не подведет. Будет служить верой и правдой и не требовать много взамен. И из точки А в точку Б домчит мигом!
Технические характеристики
Subaru Outback
Двигатель: 2,0 DOHC, оппозитный дизель, турбонаддув, 16 клапанов, система впрыска топлива Common Rail
Мощность: 110 кВт (150 л.с) при 3600 об/мин
Крутящий момент: 350 Н-м при 1800-2400 об/мин
Максимальная скорость: 195 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 9,7 с.
Привод: симметричный полный привод, система стабилизации VDC (в базе), межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой
Трансмиссия: 6-cтупенчатая мануальная коробка передач
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые, система ABS с электронным распределением тормозного усилия, электронный стояночный тормоз
Подвеска: спереди — независимая, типа McPherson, сзади — независимая, пружинная многорычажная;
Резина: 225/60 R17
Диски: 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 7,7 / 5,6 / 6,4 л/100км
Выброс СО2: 167 г/км
Габариты: длина 4775 мм, ширина 1820 мм, высота 1605 мм, колесная база 2745 мм, колея 1540 мм, клиренс 200 мм, радиус разворота 11 м
Масса и вместимость: снаряженная масса 1650 кг, допустимая полная масса 2085, объем багажника 526-1726 л, объем топливного бака 65 л.
Цена (базовая версия) от 18 850 латов.
Гарантия: 3 года или 100 000 км
Альтернатива: Audi A4 Allroad, Volvo XC70, Saab 9-3X